Um lugar para achar dicas e novidades sobre o Mundo das duas rodas, venha e me ajude a tirar as suas duvidas me criticando e me elogiando para que você fique por dentro do mundo das motos
Lançada em 2001 pela Kasinski, a custom de origem coreana Mirage 250 já está no mercado há 10 anos, hoje, sem concorrentes na categoria. A Kasinski mudou de mãos em 2009, quando foi comprada pela sino-brasileira CR Zongshen, e uma das primeiras ações da nova administração foi melhorar um de seus principais produtos, introduzindo injeção eletrônica, nova suspensão dianteira e guidão em novo formato. Hoje, a Mirage 250 reina sozinha no mercado como “custom popular”, onde é possível utilizá-la como meio de transporte durante a semana e como veículo de lazer aos finais de semana. No trânsito das cidades ela anda até com certa desenvoltura. Em corredores de avenidas com faixas largas, como a Avenida dos Bandeirantes e na Marginal Pinheiros — ambas na caótica São Paulo —, ela vai muito bem, mas, por outro lado, em ruas e avenidas com faixas estreitas como a 23 de Maio, pista local da Marginal Tiête, dentre outras, todo cuidado é pouco para o guidão não pegar num retrovisor. Dado seu bom esterçamento também é possível manobrá-la com facilidade, contudo, quando o trânsito para, incomodam um pouco o calor do motor nas pernas do piloto e alguma dificuldade em engatar o neutro.
A rodovia é o seu verdadeiro habitat, onde ela pode respirar à vontade e desenvolver todo o potencial de seu motor V2, DOHC ,de 250 cm³ com comando roletado e quatro válvulas por cilindro. Com 30 cv se apresentando a 10 000 rpm e o torque máximo (2,25 kgfm) a 7 500 rpm, é fácil manter a velocidade de 120Km/h a 8 000 rpm em 5ª marcha. Fiquei surpreso com a baixa vibração transmitida ao piloto, com o motor trabalhando entre 7 000 e 10 500 rotações. No entanto, o piloto nota a vibração da máquina pelo espelho retrovisor, já que o reflexo do espelho acaba sendo distorcido.
Se o piloto vai “confortável”, o mesmo não pode dizer a garupa, que sofre com a falta do sissy bar e com a vibração do seu assento, item que merece uma atenção especial por parte do fabricante. Dependendo da posição do piloto, se este apoiar-se no banco traseiro, utilizando-o como um “mini encosto”, sentirá, certamente, essa incomoda vibração.
Em termos de consumo de combustível o pior foi 17,07 km/l e o melhor 20,6 km/l, mas é possível fazer médias melhores. Acredito que a Mirage numa tocada mais “custom” faça fácil algo em torno de 23 a 25 km/l. Com tanque de 14 litros, o piloto deve ficar atento, já que sua autonomia com segurança é de 250 km
Primeiramente um vídeo para Deixar você sem folego.
È MUITA LOUCURA ASSISTA O VÍDEO
Todos os anos, a pequena ilha localizada no Mar da Irlanda “ganha vida” com o som de uma enorme gama de motos de todas as categorias de Superbikes e Sidecars cobertos que irão competir durante 14 dias.
O Tourist Trophy International, para usar o seu nome oficial, é o destaque incontestável no calendário de competições de motos das Ilhas Britânicas. Balsas e vôos ficam lotados com meses de antecedência e os motociclistas do Reino Unido, República da Irlanda e do resto do mundo fazem uma peregrinação anual para a Ilha de Man, gerando em torno de 6 milhões de libras para a economia da ilha.
Mas o que exatamente faz com que o TT seja tão especial? Bem, para começar, ele ocorre desde 1907 e logo se estabeleceu como um dos eventos mais prestigiados do mundo. Entre 1949 e 1976, a corrida foi incluída no calendário do Grand Prix, porém o GP foi transferido para Silverstone devido a preocupações com a segurança.
O TT não ocorre em um autódromo com grandes áreas de escape e segurança, ele acontece nas próprias ruas da ilha. A partida é na capital, Douglas, e o percurso cruza montanhas e pequenos vilarejos, os pilotos passam a centímetros de distância das paredes de pedra, casas, meios-fios e caixas de correios. A segurança gera grande preocupação fazendo com que ativistas protestem pelo banimento do evento por conta do grande perigo para os pilotos (foram 237 mortes no percurso da montanha entre 1907 e 2009).
A lenda indiscutível do TT é o falecido Joey Dunlop OBE, que ganhou 26 corridas do TT (recorde) antes de sua morte em 2000, incluindo três ‘hat-tricks’ (três vitórias em um ano).
O herói moderno para os fãs do TT, porém, é John McGuinness, que possui 17 vitórias até o momento e possui o recorde de melhor volta de todos os tempos. Em 2009 ele estabeleceu um tempo de 17:12.30 com uma velocidade média de 211 km/h. McGuinness já obteve sucesso nesta temporada no North West 200, o tradicional warm-up para o TT, portanto é esperado que ele brilhe novamente.
Meu para tudo, olha o que a kawasaki lançou nos outros países essa moto precisa vir para o brasil não consegui achar muita coisa ainda mas aqui vai algumas informações é moto não ficou boa ficou perfeita.
Informações:
motor: Quatro tempos, refrigeração líquida, DOHC, paralela dupla
Cilindradas: 296cc
Diâmetro x curso: 62,0 x 49,0 milímetros
Taxa de compressão: 10.6:1
refrigeração: líquido
Injeção de Combustível: DFI ® com dois corpos de acelerador 32 milímetros
ignição: TCBI com avanço digital
transmissão: De seis velocidades
Transmissão final: cadeia
quadro: Semi-berço duplo de aço de alta resistência
Distância entre eixos: 55,3 polegadas
Inclinação / trilha: 27 graus / 3,7 polegadas
Curso da suspensão dianteira / roda: 37 milímetros garfo telescópico hidráulico / 4,7 pol
Curso da suspensão / roda traseira: Uni-Trak ® com 5 vias pré-carga ajustável / 5,2 pol
Pneu dianteiro: 110/70-17
Pneu traseiro: 140/70-17
Freio dianteiro: Único disco pétala de tipo 290 milímetros com dois pistões hidráulicos caliper
Freio traseiro: Único disco pétala de tipo 220 milímetros com dois pistões hidráulicos caliper
Opções de cores / edição especial: Pérola Stardust Branco, Lime Green / Ebony, Ebony
garantia: 12 meses
Opcionais Good Times ™ Plano de Proteção: Mês 12, 24, 36 ou 48
Me desculpem pela falta de informação mas foi o que consegui ate o momento
E para ter um brinquedinho desses vai custar no minimo $ 7.500 dolares ou seja berando os R$ 16.500 reais
Primeiro temos que saber o que é gasolina aditivada!A diferença da gasolina aditivada para a comum é o aditivo. Se utilizarmos gasolina aditivada ou gasolina comum com um pouco de aditivo, desde que respeitando as proporções recomendadas, produz os mesmos efeitos. Muitos se enganam ao afirmar que a gasolina aditivada produz um melhor rendimento do motor, isto não é verdade, isto pode ser um benefício derivado, não é um benefício direto. O aditivo, que é basicamente um detergente, tem a função de manter o sistema de alimentação limpo, isto considerando o tanque, a linha de combustível e o(s) bico(s) injetor(es). Uma possível melhora no rendimento do motor pode acontecer por não estar ocorrendo problema de alimentação em função de obstruções no provimento de combustível para queima nos cilindros, não porque o combustível fica “melhor”. Alguns confundem a gasolina Podium da Petrobrás com a aditivada. Até seria certo afirmar, pois ambas possui os mesmos aditivos, mas o que destaca na gasolina podium e torna o seu principal diferencial é o maior nível de octanagem, isto sim torna esta gasolina de maior poder de explosão e, por consequência, provê maior desempenho para o motor. Como a função da gasolina aditivada é manter o sistema limpo, quando você não usá-la estará correndo risco de aparecer resíduos no sistema, que talvez não cheguem a ser removidos quando você retornar a usar aditivada. Portanto, não faz sentido, tecnicamente falando, fazer este rodízio de gasolina. É mais uma questão de custo-beneficio, ou seja, você pode tentar economizar um pouco usando gasolina comum, considerando que o risco de ter problemas com o sistema de injeção seja baixo. Como não temos como saber a verdadeira qualidade do combustível que entra no tanque de nossas motos, é difícil afirmar quando esta relação será boa ou não, mesmo utilizando somente gasolina aditivada, pois não saberemos se a gasolina aditivada foi adulterada ou se contém sujeira.
Por isso é bom sempre ficar de olho na cor da gasolina, e prestar atenção se a moto anda perdendo rendimento e principalmente saber qual o distribuidor de combustível do posto onde você abastece e também se o posto é de boa procedência.
O recomendado para quem tem veículos com injeção eletrônica é usar gasolina aditivada,de preferência sempre. Lógico que é apenas uma recomendação, e não obrigação, nem sempre encontrará postos com gasolina aditivada para abastecer, principalmente em viagens.
Lembrando também que mesmo você só abastecendo com gasolina aditivada não é 100% garantido que você não terá problemas, pois mesmo em alguns postos e distribuidoras de combustíveis pode conter adulterações e sujeiras na gasolina que comprometem o motor.
Logico que a podium é bem mais cara que a aditivada…pelo menos no posto que abasteci com a podium ela chegou a ser 1 real mais cara que a a comum original…(podium=R$3,50litro)…se realmente fomos colocar isso na ponta do lapis e vermos a capacidade do tanque da biz iremos gastar no maximo uns 15 reais pra encher os 4 litros, podendo chegar no maximo aos 20 reais se enchermos o tanque até a boca.
Se a podium nao ficar acessivel para abastecer toda a vez, o ideal então seria colocar aditivada, pois ela é quase o mesmo preço que a comum,dando uma diferença maxima de uns 15 centavos por litro… pode ter certeza que para encher o tanque até a boca pode ficar de 12 a 15 reais.
Não existe vantagem nenhuma abastecer a biz com gasolina comum,sendo que com a aditivada é quase o preço da comum e tem diversos benefícios, e além das contas a diferença no bolso de quem irá abastecer com aditivada ao inves da comum não chega nem a 1 real.
Eu particularmente só utilizo gasolina aditivada e abasteço em posto de procedência, e sempre que possível tento abastecer com a podium nem que seja pelo menos 2 litros por mês .
Para motos com tanque grande e carros as vezes compensa abastecer com gasolina comum e comprar o aditivo separado e ir colocando conforme o recomendado no vidrinho.
Achei Um cara Que fez um TESTE com a BIZ 125+
E cheguei na seguinte conclusão em relação as gasolinas na biz.
gasolina comum original = normal – vel. max. 120km/h na decida.
gasolina aditivada = vel.max até 10km/h a mais que a comum,retomada otima.
gasolina podium = vel. max. até 20 km/h a mais que a comum,retomada excelente,rende mais,quase não perde rendimento na subida.
Para você que esta procurando uma Super Moto Naked aqui esta um dos modelos mais conhecidos da Honda a Famosa CB 600F HORNET. Ela vem com o motor DOHC, 4 cilindros em linha, 4 Tempos,arrefecido a líquido. Que chega a uma potencia máxima de 102 cv a 12.000 rpm. meu deus você ja imagino a forca que essa moto deve ter. Assim tendo um torque Máximo de 6,53 kgf.m a 10.500 rpm bem ela sofre algumas alterações para continuar no mercado, essas alterações
Fizeram ela continuar atraente só que com um detalhe agora ela custa 10% barata que antigamente. O novo design do conjunto frontal agora está mais compacto e é composto por farol e painel de instrumentos digital integrados à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto para ressaltar o estilo “esportivo despojado”, característico das naked. O assento recebeu alterações para melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais. Parece pouco, mas a traseira da moto mudou completamente, inclusive o sub-chassi, que colocou todos os elementos da traseira da Hornet numa única linha, deixando-a mais limpa e esportiva. A Honda classifica comercialmente a Hornet 2012 como uma “Street Fighter Naked” – combinação de forma robusta, linha aerodinâmica e estética agressiva. Parece um bom “slogan” para a líder do segmento.
Reportagem feita pelo Auto +
O novo painel de instrumentos é totalmente digital e tem um grande display horizontal em LCD. O painel traz as informações do velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros em gráfico de barras, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e “range” (autonomia) em Km/litro e litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS opcional. O conjunto ótico dianteiro é totalmente novo e recebe luz de posição em LED.
O Painel da esquerda é o Antigo
Uma das versões da CB 600F Hornet vem equipada com sistema de freios ABS (Anti Lock Brake System) com CBS (Combined Brake System), como versão opcional. Enquanto o ABS evita o travamento e, consequentemente, deslizamento dos pneus em superfícies escorregadas, o CBS tem a capacidade de equilibrar e distribuir a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio. A versão Standard utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. Já o traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples. Disponível nas cores preta e verde metálica, a CB 600F Hornet 2012 está na rede de concessionárias Honda a partir deste mês de agosto
Motor: DOHC, 4 cilindros em linha, 4 tempos,arrefecido a líquido
Encare essa moto e comece a BABAR porque ela é uma SuperBike que deixa qualquer fanático por motos louco e com vontade de dar uma voltinha.
Antes de falar um pouco mais dela que tal dar uma voltinha a 300 Km/h vejam no video a baixo.
E ai já se imagino nessa velocidade em uma moto, bem vamos falar mais dela.
Motor 4 Tempos, DOHC, refrigerado a água com 4 Cilindros e 4 válvulas, com um total de 998 cc cilindradas (ou seja Uma 1000 cc).
Esse motor gera nada mais nada menos que 182 cavalos a 12.500 rpm, e uma potencia maxima de 11.8 kgf.m a 10.000 rpm.
Pera ai pelos meus cálculos se fossemos levar em conta os cavalos daria quase 9 CB 300 da Honda.
Nem é preciso falar que seu painel é super moderno né olha ao lado o painel da versão 2013 – velocímetro, hodômetro total e dois parciais (trip1 e
trip2), mais hodômetro do combustível (f-trip), marcador do nível de
combustível e relógio digital. Luzes espias, lâmpada de aviso de rotação
- conta giros analógico. .
Partida elétrica
Capacidade do óleo de motor: 3,73 litros
Tanque de combustível: 18 litros
Alimentação: Injeção Eletrônica
Cambio: 6 velocidades, engrenamento constante
Frio dianteiro: Disco duplo hidráulico / 310 mm
Freio Traseiro: Disco hidráulico / 220 mm
O modelo tem o novo sistema de controle de tração – TCS, na sigla em
inglês – como principal inovação que, com sete níveis de atuação, a
diferencia de sua versão anterior, que possui apenas três variações, e
também de suas rivais. O mecanismo faz com que a brutalidade do motor
seja domada com grande precisão, Esse Controle pode ajudar na pilotagem para pessoas com pouca esperiencia com super motos assim evitando que a moto Empine ou ate mesmo derrape um pouco em curvas, mas tudo ajustado pelo motorista que escolhe entre os 7 níveis qual usar.
Além do controle de tração, as outras mudanças foram discretas.
Ciclisticamente, a R1 2013 permaneceu a mesma. Exceto pelo amortecedor
traseiro que, de acordo com a marca, ficou mais progressivo: aumentou
sua rigidez no início da compressão, mas está mais “macio” no final.
Tudo para se sair melhor na pista e absorver as imperfeições do asfalto
de ruas e estradas. Os freios, apesar de bons, ainda não ganharam o
sistema anti travamento (ABS). Quem sabe na próxima versão?
A mesa do guidão também é nova. Agora, a peça é vazada e mais leve,
inspirada na YZF M1, que disputa o Campeonato Mundial de MotoGP. Outro
detalhe novo é o desenho das pedaleiras, que permite um melhor encaixe
dos pés e uma melhor sensibilidade para pilotar esportivamente.
No quesito visual, o destaque vai para as mudanças na parte frontal da
carenagem. A parte abaixo dos dois faróis foi aberta para melhorar a
aerodinâmica e a peça ficou mais “pontuda”. O conjunto óptico dianteiro
também ganhou um contorno em LEDs, bem ao estilo que já existe nos
carros de luxo. A ponteira dos escapamentos também tem com novo desenho,
com uma proteção inédita.
Pra variar é Uma das Motos Campeãs da MOTO GP
E se você Gostou esta na hora de começar a ralar porque uma moto dessas não sai por nada mais nada menos que R$ 61.490,00
Sem contar que Acho que pelo que estudei ela deve fazer uns 9 km/l dependendo da velocidade
em que se anda
E de quebrar as Penas mas Também e Comprar e voar
MAS VAMOS COMBINAR DEVE TRAZER SEU AMOR EM 1 DIA
Obrigado Pessoal ate a Próxima
AGRADEÇO PELA PAGINA TER CHEGADO A 1000 visualizaçoes
